治療檔案：陳某女，54 歲。胃脘隱痛不適 3 年余。曾服香砂養胃丸、三九胃泰藥而未收良效。伴進食后脘腹脹痛、嘈雜，食少納差，口干不欲飲，大铔偏于。舌尖紅，苔黃稍膩，脈細數。胃鏡檢查：HP 感染性慢性胃炎。辨證：脾胃虛弱、濕熱內蘊。治宜健脾養胃、清熱化濕。藥用：四君子湯加味。3 周后，上述癥狀均有好轉。改湯劑為散劑，堅持服用益胃膠囊 /( 每日 3 次，每次 2 粒 /) 3 個月。3 個月后，諸癥基本消失。治療結果：萎縮象消失，HP /( - /) 。總結：目前已證實，幽門螺桿菌 /( HP /) 感染已成為慢性胃炎最常見的致病原因。郭老從事醫療、科研工作多年，擅長胃腸病尤其是 HP 相關性慢性胃炎的診治。人參、白術、茯苓、甘草、黃連、莪術、當歸等藥物，是專門針對本病虛實夾雜的病機而設。具有調節胃腸功能、抑制幽門螺桿菌增強機體免疫能力等功能。方用四君子湯 /( 人參、白術、茯苓、甘草 /) 為基礎，可補虛健脾以治療本病脾虛之本，用其他藥如黃連清熱燥濕、莪術活血化瘀、當歸養血活血等，既可有效抑制幽門螺桿菌，又可治療本病濕熱、血瘀之標，使整體組方具有了補中益氣、滋陰養胃、活血理氣之功。廣泛應用于臨床后，每能獲取良好療效。微信咨詢公眾號：健康新攻略（ jiank330 ）內容來自ZAKER新聞
過去6個月，特斯拉股價增長了近一倍，市值達到845億美元，成為美國有史以來上市值最高汽車廠商，近乎通用汽車和福特汽車的市值總和。1月7日下午，特斯拉公司正式向中國公眾交付了首批國產版Model 3，并同時啟動了Model Y中國制造項目。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也乘私人飛機火速來到交付現場，心情大好的他跳起了尬舞。還在現場近乎哽咽地說道：“未來上海超級工廠不僅會生產Model 3//Y，我還希望將加入其他車型的生產。未來還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車。”這也意味著，特斯拉將加入中國這個全球最大新能源汽車市場的競爭格局中，同時一場全球汽車行業新一輪的顛覆性大戰也正在緩緩拉開帷幕。特斯拉“上海速度”的背后 馬斯克：感謝中國政府！天下武功，唯快不破。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠破土動工，僅用不到10個月的速度就投產，并當年實現交付，創下全球汽車制造商的紀錄。不少國外網友評價道：“這也就是在中國能實現，換個別的地方根本沒戲。”官方數據顯示，在不到1年的時間里，特斯拉上海超級工廠已經生產了1000輛可供銷售的特斯拉電動汽車，且已達到每周3000輛的生產速度。目前特斯拉上海超級工廠日產能為280輛，其目標產能是年產50萬輛。相比之下，特斯拉在美國的弗里蒙特工廠，在不需要建設廠房的情況下，從接手改造到量產車下線用了2年多時間，而達到1000輛//周的產能則用了5年。另一個特斯拉工廠（主要生產電池及總成）內華達超級工廠（Gigafactory1），在受到內華達“盛情款待”的情況下，2014年達成協議，2年后才正式投產，此時工廠僅建設了總規劃的14/%。馬斯克 來源：Forbes“上海速度”的背后，是中國政府和上海市政府的一路綠燈相讓。2019年1月10日，國家發改委頒布的《汽車產業投資管理規定》正式實施，允許新能源汽車外企在華獨資設廠。當天，特斯拉就完成備案，在造車資質方面邁出關鍵一步。至此，特斯拉成為中國新能源汽車領域放開外資股比后的首個外商獨資項目。該獨資模式也成為外資在中國建立汽車工廠的首創。雖然，中國政府相關部門一直在考慮放開汽車合資公司50：50的股比。但迄今為止，也僅有華晨寶馬一家，在合資公司成立15年后，寶馬增持合資公司股比至75/%。2019年下半年，特斯拉車型被納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，享受新能源車稅務減免和補貼。與國內造車新勢力的融資艱難相反，特斯拉的融資似乎來得相當輕松。2019年3月，特斯拉從銀團獲得規模35億元人民幣的無抵押貸款，貸款利率為央行年基準利率的90/%。同時特斯拉還與招行簽署融資協議，由招行提供50億人民幣的無擔保12個月循環貸款，其利率同樣為央行年基準利率的90/%。這筆錢幫助特斯拉完成土地的購買和工廠的建設。2019年年末，特斯拉又從中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和上海浦東發展銀行等多家銀行拿到了期限為5年、累計100億元的貸款，利率仍為央行年基準利率的90/%。“在銀根收緊的現狀下，如此大規模的貸款，如此低的利息，一般也只有央企、國企與明星企業才能拿到。”一位銀行業人士如此評價。對于上海來說，特斯拉就是一家明星企業。上海方面對于特斯拉寄予厚望，希望特斯拉能成為上海產業轉型升級的樣本。50萬輛產能的上海工廠，是特斯拉在美國以外的最大制造工廠，也是上海有史以來最大的外資獨資制造業項目。在土地方面，浦東新區對明星企業落戶臨港是有政策扶持，特斯拉上海工廠的地價僅為市場價的一半（1125元//平方米）。難怪，交付儀式結束后，馬斯克動情的說道：“感謝中國政府，尤其感謝上海市的支持。”攪動的不只是中國新能源車品牌馬斯克要顛覆全球汽車工業與“特斯拉速度”相伴的是，國產特斯拉的價格吸引力。在2019年5月國產特斯拉Model 3公布32.8萬的售價時，何小鵬曾在微博發文指其售價毫無競爭力，“應該再降價1萬美元”。如今，這款全球最紅的爆款電動車已經降到了30萬元以內（減去補貼，基礎價格暫落29.91萬元）。而國內的電動車普遍售價在25萬至35萬區域。例如，蔚來ES6的起售價為35.8萬元；蔚來ES8基礎款補貼后售價40.8萬元，新款再貴2萬；威馬推出的第二臺量產EX6 Plus首發車型在綜合補貼后售價23.99萬元；榮威已推出首款售價破30萬的車型MARVE X；比亞迪唐新能源最高售價約為36萬；廣汽新能源Aion LX為25-35萬左右；即將上市的小鵬P7的預售價格在24-37萬區間，售價都正面硬撼Model 3。從中可知，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都可以明顯感受到特斯拉的威脅。事實上，蔚來汽車受到的影響尤甚，因為與特斯拉產品價格重合度更高，競爭更為直接。2019年第四季度蔚來汽車的交付了8224輛，環比增長71.4/%。這對蔚來汽車來說已經是一個難得的好成績，但相比起特斯拉2019年第四季度約11.2萬臺車輛交付，二者仍不在一個量級上。12月30日，國產特斯拉首次交付的當晚，蔚來汽車發布了2019年第三季度財報。財報顯示其虧損同比收窄至3.573億美元，業績好于預期，但是同時蔚來汽車也發布持續運營預警，顯示其以持續虧損、負資產模式運營，公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本、流動性。蔚來汽車表示，目前正在安排多個融資項目，包括股權或者債務融資。蔚來汽車 圖源：蔚來官網更為可怕的是，國產化的特斯拉還有進一步降價的空間。特斯拉上海工廠制造總監宋鋼透露，目前國產特斯拉的零部件本地化率為30/%，計劃在2020年底將提升到100/%國產化，這也意味著隨著特斯拉供應鏈快速本土化，未來還有進一步降價空間。興業證券也認為，在假設中國國產后直接原材料成本預計下降10/%-20/%前提下，國產Model 3相比美版生產成本預計降低20/%-28/%，若追求與美版相似毛利率（19/%左右），國產版本具備27/%-34/%的降價空間，對應絕對降價金額8.5-10.8萬。這么看來，在中國，特斯拉的銷售前景大好！對此，證券時報頭版評論文章稱，國產特斯拉來勢洶洶，讓不少業內人士直呼“狼來了”，也有人將其比作一條激活國內新能源車市場的“鯰魚”。國產特斯拉的降價將對主打性價比高的新能源汽車行業形成沖擊，甚至帶來行業洗牌。此外，也有不少評論認為，國產特斯拉的量產有望復制蘋果產業鏈盛景。天風證券認為，國產化加入門級Model 3和Model Y投放，有望推動特斯拉銷量增長。一方面，原有供應商在產品品類、配套比例等方面有潛在的增配空間。另一方面，江浙滬優質的全球零部件供應體系由于性價比競爭力和區位優勢也有新入選機會。從市場拓展角度，配套特斯拉將極大助力這些零部件廠商進一步開拓中高端客戶，更好地分享新能源汽車產業紅利。東吳證券分析道，當蘋果或特斯拉股價創歷史新高時，A股相關產業鏈都將產生一波明顯的主升行情。背后原因在于，相較于工業化經濟時代，在新經濟時代，薩伊定律的重要性越來越高，也即“供給創造需求”，因此，蘋果和特斯拉的表現對整個行業起著決定性意義。特斯拉對于零配件的要求，從全球各大碰撞測試機構的結果就不難發現其標準之高，Model 3要在2020年實現所有零部件全面國產化，事實上就倒逼了國內供應商對零部件質量的進一步提升。而零配件國產化正是國家如此大力支持特斯拉入駐中國的重要原因，特斯拉發展的越好，其中國的供應鏈體系就越完美。不完全統計Model 3的供應鏈體系 圖源：新材料在線事實上，國產特斯拉，遠不止對中國新能源車市場和中國的汽車供應鏈體系帶來改變，同時正震撼著整個汽車界。首批國產版Model 3 交付現場，央視財經連線特約觀察員評論稱，“不僅僅是中國的那些造車新勢力，馬斯克想要顛覆的是全球整個汽車工業，是亨利福特以來所有的那些燃油車們。”“國產特斯拉就好比是 1984年的那臺上海大眾桑塔納，一個新的時代到來了。”連央視都發聲了，意義可見一斑。事實上，馬斯克這一宏偉夢想也已切切實實在美國車市上演。拿一組2019年第三季度的豪華車銷量數據看：Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7/%；Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4/%；Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220/%；Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4/%2019第三季度豪華車銷售數據那特斯拉到底有多“恐怖”？從奧迪CEO布拉姆·肖特的觀點就能發現端倪。據最新外媒報道，奧迪CEO布拉姆·肖特表示，電動汽車崛起后，部分汽車品牌將消失。他解釋道，目前的汽車廠商是用在燃油汽車中所賺的錢，來支撐電動汽車的發展，但諸如那些錯過了電動汽車發展潮流和資金難以為繼，利潤較低、沒有利潤甚至虧損的部分汽車品牌，則會消失。所以，特斯拉的來華，不僅僅對國內新能源汽車市場帶來不小的沖擊，更是一次重新的洗牌。而在“鯰魚效應”的作用下，特斯拉借助中國市場的紅利，以顛覆全球汽車工業的格局。這不正是“狂人”馬斯克顛覆世界的初衷嗎？
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